(1) 사용되는 연료의 발열량을 기준으로 압력 시스템을 구축합니다. 천연가스, 중유, 경질 디젤유, 코크스 오븐 가스와 같은 고-발열량-가치 연료는 압력 차이가 작고 분산 점화가 가능한 압력 시스템을 사용해야 합니다. 작은 압력차와 분산 연소는 가마 내부의 양압과 음압 사이의 작은 절대차, 큰 석탄 공급 영역 또는 크고 분산된 버너 배열을 의미합니다. 이 방법을 사용하면 가마 내부 온도를 균일하게 하고 열 소모를 줄일 수 있습니다. 이 경우, 제로 압력 레벨은 점화 구역 앞에 있어야 합니다. 고-발열량-가치의 연료는 단위 시간당 작은 면적에서 연소되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 국소적인 과열로 이어질 수 있습니다. 높은-발열량-가치 연료를 큰 압력차로 구우면 가마 내부의 공기 흐름이 매우 빨라지고 연료의 일부 가연성 성분이 완전히 연소되지 않고 가마 외부로 배출되어 가마 내부 분위기를 변화시켜 연료를 낭비하게 됩니다. 동시에 큰 압력차로 인해 가마 대차 구조, 가마 벽, 가마 지붕이 쉽게 손상되고, 예열 구역의 가스 층화가 심하고, 온도 차이가 크고, 제품 품질이 고르지 않고 수율이 낮습니다.
(2) 내부 연료의 발열량을 기준으로 압력 시스템을 구축합니다. 일반적으로 낮은-내부-연료 빌릿은 상대적으로 작은 압력 차이로 양압과 음압 모두에서 작동합니다. 이 경우, 0-압력 수준은 점화 영역 이전에 있어야 합니다. 그러나 고-열 또는 과열 재료, 특히 석탄 맥석은 로스팅 중에 큰 압력 차이가 필요합니다. 정상적인 소성에 필요한 열 외에도 내부 연료가 많거나 내연 기관이 있는 빌렛에는 빠르게 소산되어야 하는 과도한 열이 있으므로 더 낮은 압력이 필요합니다. 이 경우 0{10}}압력 수준은 점화 영역 이후에 있어야 합니다. 압력 시스템에서 예열 영역의 부압 위치, 부압 값 및 0-압력 위치는 소결 공정에 큰 영향을 미칩니다. 빌렛 스택 구성이 결정되면 예열 구역의 부압 값이 전체 터널 가마 환기의 지표가 됩니다. 부압이 낮고 드래프트가 부족하여 소성 속도가 빠르고 바닥 소성 속도가 느리며 소성 후 냉각 속도가 느려 생산에 심각한 영향을 미치는 경우가 많습니다. 과도한 음압은 점화 영역의 과잉 공기 계수를 증가시켜 점화가 약해지고 상단 부분의 연소가 부족해지며-석탄 소비가 증가합니다. 따라서 작동 중 세심한 압력 제어가 중요합니다.
일부 단순화된 터널 가마에서는 전력 소비를 줄이려는 노력이나 다른 목적으로 차량 하부의 밸런싱 팬을 생략했습니다.-이는 매우 불합리한 일입니다. 차량 하부 밸런싱 팬이 없는 모든 터널 가마는-가마 차량 및 모래 밀봉에 문제가 발생하기 쉽습니다. 카 하부 밸런싱 팬의 기능은 터널 가마의 배출구 끝에서 유입구 끝으로 차가운 공기를 불어넣어 예열 구역 피트에서 흡입 공기를 흡입하여 가마 카 아래에 양압 상태를 만드는 것입니다. 주요 기능은 카 하부 터널에 형성된 압력 곡선이 카 위 가마 터널의 압력 곡선과 일치하거나 거의 일치하도록 하여 가마 상부와 하부 사이의 가스 교환을 최소화하는 것입니다.
